外出旅遊國內外旅遊時，訂房是件麻煩的事，
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商品訊息描述:
主要設施
- 14 間客房
- 頂樓天台
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 電腦工作站
- 櫃台保險箱
- 多語服務人員
- 行李寄存
- 旅遊諮詢/購票服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 付費電視頻道
- 每日客房清潔服務
- 吹風機
- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 位於龍山區
- 韓國國立博物館就在附近
- 崇禮門就在附近
- 南山公園就在附近
- 首爾塔就在附近
- 韓國戰爭紀念館就在附近
- 景福宮就在此區域
- 東大門綜合市場就在此區域
- COEX 會展中心就在此區域
- 德壽宮就在此區域
- 曹溪寺就在此區域
- 延世大學就在此地區
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
配合機場捷運A1車站預辦登機服務，海關將於A1臺北車站駐點，提供托運行李申報查驗作業。
財政部關務署表示，為配合辦理自桃園國際機場出境之旅客預辦登機服務，海關將於A1臺北車站駐點，安排海關關員辦理出境旅客托運行李之申報查驗作業，並設有三檯自動退稅機具（Kiosk），供外籍旅客辦理含稅消費金額新臺幣二萬四千元以下的小額退稅，讓機場捷運預辦登機整體服務更趨便利，出境旅客如有需要，可善加利用。
機場捷運即將通車，桃園大眾捷運公司於A1臺北車站規劃辦理出境旅客市區預辦登機服務，出境旅客預辦托運行李通過安檢後，可直接以列車運送至桃園國際機場行李處理作業區。
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